| 电动新势力一 因为有了巴菲特，比亚迪在过去几个月受到了空前关注。 2008年11月18日，尽管国内众多媒体及专业观众蜂拥而至广州车展比亚迪展台，但他们仍对这家名不见经传的企业心存疑虑。在目睹了比亚迪股价过去几个月内接近50%的涨幅后，人们开始担心比亚迪F3DM车型能否突破电动汽车的核心技术，比亚迪又能否担当起启动汽车技术领域下一次革命的重任。 F3DM 的猜想 不算宽敞的比亚迪展台上，一辆白色的F3DM摆在展台最显眼的中心位置，旁边还有一辆被解剖的同版车型。一位比亚迪展台的技术人员介绍说，F3DM这款车搭载了BYD371QA全铝发动机，配合75kW的电机，F3DM输出功率达到了125kW。“一次充电能行驶100公里，用电的成本仅为使用燃油的1/4。” 据了解，目前DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种模式之间自由切换。这种技术的好处在于降低油耗及排放。 除比亚迪外，目前，掌握这项技术的还有通用和丰田。“通用的VOLT要2010年才能量产，但用电池只能行驶60公里，和F3DM的100公里差了很多。”此前在接受《中国经营报》记者采访时，王传福把这一领先优势归结为比亚迪特有的磷酸铁锂电池。 “虽然成本较低，但应用DM技术的F3的售价肯定将超过10万元。”上述技术人员表示，F3DM相比普通版F3单车成本要高出7万元左右，大规模量产后成本有望降低至5万元左右。据其介绍，这5万元中，加装的电池成本占到2万～3万元。 据了解，F3DM产品公告将在工信部179号公告内发布。“再过一周左右，F3DM就会正式在深圳上市。随后，深圳也会将一批F3DM作为出租车来为普及作先期检验。”比亚迪的一位内部人士似乎信心十足。 王传福的信心 今年7月，科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚曾向国务院“上书”表示，比亚迪开发的磷酸铁锂电池，有效解决了一般锂电池在电流过充电条件下易发生爆炸等安全问题。铁锂电池还具有循环寿命长、低温性能优、制造成本低、极好的安全性能、能量密度高（大能量小体积）、产品及生产过程无污染等技术优势。 “明年在美国开董事会时，他（巴菲特）让我们带30辆电动车（e6）去。”自己的产品能得到股神的青睐，王传福有些得意。9月29日，巴菲特旗下附属公司MidAmerican（中美能源控股公司）宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）10%股权。这是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资，也是他看好的第一个来自中国的新能源汽车产品。 除了预期的资本收益外，中美能源总裁大卫·索科尔同样希望双方能有实业上的合作。“我们投资比亚迪的目的就是希望能够帮助公司突破，寻找新的技术。这不光是金钱上的投资，而是一个商业上的结合，是伙伴关系。”由于中美能源公司在美国中西部、西北太平洋地区和英国都有电厂，这便给比亚迪电动车借助中美能源公司的电力网络登陆美洲市场描绘了极大的想象空间。 一个人的战争？ 然而，就是这一连巴菲特及众多业内专家看好的项目，在国内，却处于曲高和寡的尴尬处境。 10月12日开幕的第十届深圳高交会上，F3DM在国内首次亮相。“估计会是11月底或12月初，这要看工信部的目录审批了。”王传福似乎并不担心这一新技术的目录审批问题。不过，他也承认到目前为止，在电动车产业化方面，比亚迪仍是“一个人的战争”。 “除了在目录审批上（进度）会快一些，我们没有得到政府方面的任何政策和资金支持，科技部的863（电动车）项目也没和我们有太多交流。”有比亚迪高层私下告诉记者。言下之意，比亚迪并没有从国家那里捞到丝毫“好处”。 事实上，比亚迪F3DM上市后还将面临另一个十分现实的问题——靠充电干活的F3DM很可能陷于没地儿充电的尴尬处境。 既然如此，比亚迪为何还要在电动车上一意孤行？“我们并不指望F3DM明年能给比亚迪带来多少销量。”王传福表示，F3DM的推出将有助于提升比亚迪的形象。以电池生意起家的比亚迪一直致力于电动汽车的研究和开发，如今在全球汽车业遭遇涅 之际，他终于等到了自己发展的绝佳机会，不过接下要看他如何更好的利用这个机会发展自己。 |
