| 一场覆盖全国的寒流，提醒着我们冬天已经到来，相信很多上班族已经开始期盼着春节的长假。对于汽车市场来说，却是全年无休，合资品牌和自主品牌的斗争依旧在继续。纵观2007年我们不难发现，自主品牌“来势汹汹”，却“虎头蛇尾”。先是年初的奇瑞销量排名挤掉通用和上海大众，排名第二，随后是福美来连续半年月销量破万，成为自主品牌中级车之冠。但到了下半年，合资品牌又全面反攻，自主品牌就再也没有翻身。 事实上，据中国汽车工业协会统计表明，2007年1-11月，自主品牌轿车共销售113.61万辆，占轿车销售总量的27%（去年同期为25.67%），与2006年相比，销售量明显提高，但从比例上看，市场占有率仅仅提高了1个多百分点。也就是说，年增长率高达21%的中国汽车市场中，几乎没有给自主品牌提供更多的份额。 而真正有所增长的自主品牌也就是进入排名的那几家。目前看来，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-11月，上述十个品牌共销售82.78万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%。虽说是“集体发力”，但各大自主品牌厂商在07年可谓甘苦自知。从上述统计来看，奇瑞、海马、吉利，这三个厂商应该是是今年自主品牌阵营的主力。而他们的命运在2008年就能好过吗？ 自主品牌厂商中一个不可复制的案例 奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制定的39.3万的目标相差约1.2万辆车，全年任务完成率97%，接近年度目标。 结合近三年的业绩来看，奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。能完成这样的成绩，奇瑞QQ功不可没。 除了销量之外，今年奇瑞还做了一件大事，与克莱斯勒的合作。据尹同耀表示，坚持自主创新不意味着要闭门造车，坚持自主发展不意味着排斥合资合作，坚持以我为主不意味着要作“孤家寡人”。话说得不错，具体怎么做还要看奇瑞在08年的表现了。 变相自主之后的实验品 06年产销8万台，同比增长3%；07年产销13万辆的产销目标，同比增长62%。增长幅度之猛令人跌破眼镜。但是据了解，福美来07年销量达到9万台，占到整体销量70%，今年海马能完成销售任务，福美来的销量应该是主因。 其实可以这么说，海马其实就是靠着这款福美来起家的，单一车型能达到40万辆的市场保有量，可算是除了捷达、桑塔纳之外的又一个异数。 震荡中痛苦的转型 2007年，吉利汽车完成销量219512辆，距离年初的24万销量目标还有2万多辆的距离，但比年中调整的19万辆目标则要超出近3万辆。2007年出口接近3万辆的业绩也与3.3万辆的目标有所距离，吉利汽车在全行业迅速增长的背景下，增长速度有所放缓。 2007年，吉利汽车经历了一系列人事震荡，严重影响了企业的正常运转；同时，为了提升品牌形象，吉利汽车也举行了品牌认证论坛，巨资进行换标等大手笔动作。但这些举措的实际效果并没世界品牌实验室(brand.icxo.com)有得到明显体现，最关键车型金刚没有承担起主力车型的作用，而远景的销量也差强人意，吉利年初提出的转型，实际上并没有取得实效。 对于未知的08年，自主品牌的发展将要面对更多考验。奥运会、燃油税、人民币升值、国四排放，如何解决，并更好的利用将是08年自主品牌企业要面临的首要问题。而面临更多的合资品牌在2008年的强势冲击，自主品牌更应该修心养性，勤练内功，避开风头，等待时机。奥运年看似旺年，实为淡季，今年消费者的目光恐怕难以集中在自主品牌身上，甚至整个车市都会被奥运抢走风头。再把精力放在噱头上，恐怕停滞不前的步伐无法消化更多的花样了，阿门！ |
