| 近日作为日本第二大汽车厂商日产汽车将与北美第三大汽车巨头克莱斯勒结成全球联盟，消息一出就引起了多方的关注。其实早在去年年底日产与克莱斯勒就微型车领域进行合作达成协议。具体计划是，2008年初双方正式开始实施代工协议，日产计划为克莱斯勒生产Versa微型汽车，也就是国内的颐达和骐达；2009年起，日产将向克莱斯勒提供3万辆的颐达，以南美作为目标市场。作为回报，克莱斯勒将为日产提供全系列的卡车。作为刚和戴姆勒分道扬镳的克莱斯勒，试图再次通过结盟来挽回不断下滑的销量和扭转亏损的局面。 世界品牌实验室(brand.icxo.com) 报道:虽然拥有克莱斯勒旗下拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三大品牌，但是却惟独缺乏经济型的中小型汽车，整个产品的布局都难以抵挡由油价的不断上涨而引发的一系列连锁反应，这些“油老虎”即使是在追求大马力大空间的美国市场都渐渐失宠，更何况是别的市场。因而大力发展小型车战略，不仅是克莱斯勒也是美国三大汽车企业目前面临的最为紧迫的问题。如果与日产结盟，那么笼罩在克莱斯勒新任掌门人纳戴利头上的愁云也将得到消散。 众所周知早在日产之前，克莱斯勒就与我国自主品牌奇瑞汽车签署了代工协议，奇瑞为克莱斯勒代工生产的道奇品牌汽车，首款车型为奇瑞A1，并将于2009年左右主攻欧洲和北美市场。然而目前奇瑞A1还不符合上述出口市场的要求，因而两家公司在出口的时间表和生产多少种型号的汽车仍存疑问。虽然奇瑞方面表示此次结盟不会影响克莱斯勒与奇瑞的合作，但是作为寄于克莱斯勒而打开美国市场的奇瑞来说，日产的加入虽然在现阶段没有太大的冲击，但是长远来说，将会对奇瑞汽车的海外事业计划产生影响。 首先来看看两者为克莱斯勒代工的车型，奇瑞A1在国内售价6万人民币左右，到了美国可能会相应的提高价格，而日产骐达的价格则在10万元以上。可见两者的代工协议所涉及的产品和市场范围有所区分，现阶段还不能造成一定的影响。但是，从另一个方面来讲日产也有和奇瑞A1同级别的车型，如果日产一旦和克莱斯勒结盟，那么两家将会在小型车上展开合作，未来克莱斯勒可能将推出以日产车型为基础小型车，或者直接拿日车车型挂上克莱斯勒的标志进行销售。届时，奇瑞被克莱斯勒抛弃也是有可能的。 再者，奇瑞寄为克莱斯勒代工从而打开美国市场这一计划，不仅仅局限于小型车，更希望在中级车，乃至更多车型领域展开合作。然而，在目前来讲日产却比奇瑞要更具优势，无论是小型车，中级车和中高级车还是SUV，MPV，日产都有涉及。而且无论从质量还是品牌号召力，在日产面前奇瑞都毫无优势可言。掌握在奇瑞手里唯一的王牌就是其身后巨大的中国市场，而克莱斯勒已经在中国有了北京克莱斯勒，因而奇瑞对于克莱斯勒而言并没有太大的吸引力。 当然，即使奇瑞失去克莱斯勒这条渠道，进军美国市场也不会因此搁浅。因为奇瑞和美国量子公司的合资已经获得发改委的批准，合资公司的产品将主要面对美国市场，“两头抓”的奇瑞打入美国市场的前景依然明朗。而此番日产的搅局对于奇瑞来说还是有一定影响的，不过奇瑞应该清醒的认识到和国外汽车巨头的差距，切不可急功近利，扎扎实实的练好“基本功”才是首要的。 |
