目前，南昌持上岗证且在岗的出租车司机不到1.3万人，而全市配备出租车5453辆，平均一辆出租车配备2名司机。这一数据较往年有所减少。2月28日，记者了解到，车辆闲置和司机流失成为南昌出租车行业一个话题。 现象 招不到换班司机 有的哥从早开到晚 不少司机告诉记者，随着网约车兴起和地铁开通，最直观的感受是——收入少多了。“一个司机一个月收入要比以前少一两千元，但份子钱没降多少，这种局面下，生计难以维持，只能辞职转行。”一名的哥说。从业10年的的哥周师傅告诉记者，他开的是8元起步的朗逸车，每天份子钱是200元。 “一般来说，除了我开早上6点到中午12点的早班，我还雇了两名司机开下午班和晚班，佣金约在3500元/人”。可今年年初，周师傅的晚班司机称赚不到钱不做了。于是，周师傅调整成了两班，自己和另一名司机换着跑。可上个月，下午班司机也辞职了，准备转行做快车。 两名司机辞职后，周师傅不得不重新招人。可他在同城招聘网站上挂了一个多月的招聘信息，都没人来应聘，这与之前很快就能招到人的情况大不相同。“份子钱还要照交，又招不到司机，车子也不能闲着啊”，无奈之下，周师傅只能自己兼了下午班，生意不好时，他晚上要跑到凌晨一两点。 “低价转让公牌出租车，车型为畅达，车况良好，刚买保险，剩两年整经营”，2月28日，记者在南昌一同城招聘网站上刷出40多条类似的招聘信息，发布时间都为当天，且多为招聘晚班司机。 “没什么效果”，第3次将信息发布在网站上的小涂告诉记者，因为有时候跑通宵还赚不到100元。最后，小涂将招聘信息改成了“承包晚班费120元，提前交接班可加成”。 服务 一对比 乘客更愿意选择网约车 对于出租车“司机荒”的情况，南昌客管处相关负责人直言，这反映网约车对出租车市场的冲击。 一部分司机认为，之前出租车“一家独大”，可网约车这条“鲶鱼”进来了，两者服务和观念一对比，乘客的选择可想而知。 “有一次我想打车去新建区，拦了辆出租车，但司机称不知道地方要求我提供导航，我表示无法提供后遭拒载，一连几辆车都是如此，而换了专车，司机开导航把我顺利送到。”市民小刘还说，就在前几天，他晚上打的回家，可这名司机一手开车一手嗑瓜子，一路上瓜子壳就随手扔出车窗，既不文明也不安全；相反，换了网约车，付款后平台会自动弹出一个评星的界面，司机的服务可直观地反馈给平台。 声音 出租车有先天优势 可整合新兴资源 记者从南昌交通运输局获悉，目前南昌网约车管理办法征求意见稿已收到了数千条意见，正在将这些意见汇总，经市政府会议通过后方可正式落地。 另一方面，南昌各大出租车公司还在观望中。客管处相关负责人告诉记者，政策落地前，南昌各家公司尚没有较大的改变。 南昌市社科院社会所副所长戴庆锋认为，出租车行业是一个服务行业，必须要适应时代的发展和乘客群体的需求。“目前南昌的出租车行业缺理念、缺平台、缺服务，其作为服务行业，服务质量一定要提上来，反馈的效率一定要跟上来，这需要从领导层方面有一个大的改变”。不过，他也认为，作为客运市场的“前辈”，出租车具有得天独厚的优势，即安全和车辆，可在此基础上对新兴的资源进行整合。 |
