| 9月12日，上汽通用五菱投资20亿元，历时2年打造的B系列发动机在柳州的发动机工厂正式下线。据悉，此次下线的B系列发动机在升功率方面超过国家鼓励发展的50KW标准，率先踏入新一代小排量大功率发动机行列。而搭载B系列发动机的首款微车——五菱鸿途也增配亮相。但是，在前期的“微车产能过剩说”和“小排量车遭受销售寒冬”的双重夹击下，B系列发动机既带着光环又顶着压力来到公众的目光下接受检验。 市场下滑 难阻五菱投入热情 据统计，今年上半年小排量车遭遇前所未有的“寒冬”，1.3L及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1.0升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。对于销量不断下滑的微车市场，媒体均表示担心。对此，上汽通用五菱总经理沈阳接受采访时表示：“如果静态的看，不增长就是退步，但如果动态的看，我想维持怎么样发展是每一个做小型车企业都得考虑的。发动机也是一个很重要的方面，所以我们的发动机工厂投产和研发自己的小排量大功率发动机都是战略投资。” 沈阳也坦承，目前微车的技术确实比较落后，而为什么落后？也就是微车不怎么赚钱。作为一些做微车的企业要想真正的进行大的投入，如果光靠自己，好像比较困难。现在上汽通用五菱之所以能自己独立研发和生产发动机，是来自股东方的支持。第二个原因，就是我们已经开始享受到规模带来的好处。就是国产微车将来的发展实际上就是跟日本产品竞争，而不是国内这几家公司的竞争，这么来看，一个市场总有起浮，微小型车这几年是过去高速增长之后正常的调整，这一次调整也许就是中国微小型车真正参与国际竞争的过程。 “我所了解的情况是，很多厂都在做新一代的微车，我所知道现在正在开发的起码有5、6个，所以微车这个市场大家还是看好的。”沈阳说。最新销量统计结果显示，今年1～6月上汽通用五菱以销售超30万辆的业绩继续领跑微车市场，其中微型商用车市场占有率高达43%。 新发动机 率先匹配五菱鸿途 对于微车产能过剩的说法。沈阳告诉记者：“微面其他公司的产能具体数字我不了解，但是，我们发动机厂的产能利用率都达到了100%以上。微面应该说他的市场潜力还是存在的，只是怎么样把产品做到符合市场需求。”据了解，刚刚投产的五菱发动机厂现有的产能是35万台，今年计划达到50万台，而开发生产的B系列发动机排量在0.8L～1.4L之间。而上汽通用五菱的市场增长率今年估计再增长20%左右。 据介绍，下线的B系列发动机最大亮点莫过于拥有超过50KW的高升功率。上汽通用五菱技术负责人告诉记者，B系列发动机在投产前曾试制300多台，并完成了严格的台架实验、车型实验、整车装备实验、冬季实验、海南实验等准备工作。率先与五菱鸿途匹配上市。据介绍，装配B系列之后的五菱鸿途在保持原有产品特点基础上，功率和扭矩分别达到63KW/6000rpm和108Nm/4000rpm，峰值升功率为52.2KW，还增加中控门锁、遥控钥匙、电动门窗、MP3播放器、转向助力、ABS等高端配置。而且“增配”的五菱鸿途价格没有调高，与原价格保持一致，其产品性价比优势尤显。 在上市现场，上汽通用五菱销售公司总经理胡俊告诉记者：“以50 km/h等速百公里燃料消耗量为例，五菱鸿途的油耗小于5L，以微面一年跑3万公里计算，仅油费就可为用户每年节省成本1500元以上。而动力性好的特点也使得用户在开空调的条件下，将车速开至时速130公里。” |
