又撞人了！几个小时前，兰海高速公路上，一对清贫的环卫工夫妇扫马路时，本来间隔50米，被宝马一撞，“不求同年同月生，但求同年同月同日死”了。但是，没有人会因此感谢宝马车主，除了守着奈何桥坐地分赃敲竹杆的阴间小鬼。
宝马车主却无事。——我不知道这个血腥、暴虐、凄惨故事，会不会被一些宝马车主视为可以炫耀的资本，而宝马的一些销售经理是否会以此作为危机公关的手段，引导中意宝马的人们：别人的性命横遭践踏时，自己性命可以无虞，有此好车，如何犹豫？
当然，看到新闻中的“宝马”二字，史登科也许会在一瞬间哀叹宝马何故不幸生为宝马。事实是，奔驰就不撞人吗？奥迪就不撒野吗？为何丑闻总是独独套住宝马的蹄子？每一次宝马车出事，宝马撞人的案例库里，一层泪和一个家庭的悲剧就又结出一道新痂，而宝马的品牌美誉度又会朝两个方向分岔猛窜：对宝马车主和宝马的目标客户来说，宝马对他们的品牌黏性就又加强了一倍；而对被宝马践踏的生命和常常被宝马车主们蔑视的平头百姓来说，宝马给人带来的不安全感和财富新贵的暴发气质给人带来的强烈反感，就使宝马的品牌在情感诉求上，陷入新的一重困难和难堪。这种品牌传播的背向而驰的结果，宝马显然不愿看到，但是，实事求是地说，宝马也没有解决这种尴尬的决心和方法。——毕竟，恨宝马的人群多数不是宝马的目标客户，而爱宝马的人，你希望他们有高度的道德自觉，去抵制拥有宝马的欲望？也许建立在这种判断上，被动受缚的丑闻再多，宝马也可以不作为，或主动积极的去作为。
所以，即使用头发思考的人也可以预见：宝马还会继续成为负面新闻的主角。
或有一天，被宝马撞过、伤害过的苦主的下一代，会发誓要开宝马去撞、去伤害新的别人，然后冤冤相报，圈子越来越大，涟漪所及，无可逃遁，再然后，“宝马＝富豪有权撞人”公式成立，宝马在中国的市场前景，就岌岌可危了。（我是悲观主义者，先“楚”人忧天一回）
当然，以我做商业观察多年来的一点绵薄资历，我相信办法总比困难多。宝马是可以自己行动起来，改善这种车主一发飙，宝马就陪斩的被动局面的。
设想一：调整品牌主张。“开宝马，坐奔驰”，宝马被称为真正的“驾驶者之车”，设计上强调以驾驶者作为核心，充分发掘驾驶乐趣的座驾。这一特性经过宝马卓有成效的行销宣传，终于成为宝马的代言品质。
宝马客户本来就是在经济上获得成功的先富阶层为主，其中一些人，是身上绑一艘轮船也会往天上飘的主，更何况胯下骑着一辆以驾驶者为尊的宝马呢？一旦发动引擎，就是“挡我者死，顺我者昌”的架势了！你凭此也可以理解那些让英国球星在床上最热烈奔放的酒吧豪女了，她甚至可以让他产生一种幻觉：把JJ插在地上，就以为自己把地球给强奸了！
宝马的品牌主张可以考虑给某些先富而又不贵或难贵的爷们降降温，尤其在中国。
设想二：给车主做更严格的技术考核和心理健康检验，譬如一般驾驶者考个蝴蝶桩可以结业，开宝马的就弄个“蜜蜂桩”（假如有）上上难度。又譬如一般驾驶者开车时看到美女可以撇一眼，开宝马的要求看到裸女都不眨眼。呵呵，失传多年的“四老三严”，因宝马车主而起死复生。
或有看官以为这个问题过于幼稚，以为宝马不能也不必越政府之俎代政府之庖，但是，来自西方的品牌企业带动中国政府的某些部门官员、公务员进步总是不必受指责的吧。数年前，朱公曾钦点中国几十位国企当家人跑到GE的克劳福村受训，认为引进管理更重于引进技术，现在，中国政府机构的管理水平牛B大了？不可以接受再教育了？
宝马不妨发出邀请再说。即使遭到政府部门的拒绝，而中国原本爱宝马和恶宝马的人们拥抱宝马的次数却一定会增多。先进帮后进，企业帮政府，商人帮客户，没有哪一条站不住脚。
说到底，即使政府坚持对宝马驾驶者与其他车的驾驶者一碗水端平，宝马自己花点精力，组织车主以旅游或俱乐部交际方式练练手艺，不可以做到吗？那点费用，放心！开宝马的人撞了人可能会逃逸，但赔偿几十万元，是可以不眨眼的—— |
