中信出版社陆续快递过来一些书，《猫吠》、《错觉》、《摇摆》、《共鸣》、《让创意更有粘性》、《部落》、《开车经济学》……
这些外版书的大部分内容很难令人兴奋，不过，《猫吠》中的一段话一下子击中了我，那段话的大意是，在购买力下降、经济不景气的时期，消费者会像猫一样精打细算，企业也在削减营销费用，那么，我们有什么方法可以用较少的投入，让那只奸懒馋滑的猫乖乖发出狗一样忠实的吠叫声？引用美国前克林顿政府的话说，就是“是互联网，笨蛋！”。
至少，对互联网广告投入的增长正在证明这一点。2009年1月有监测数据显示，2008年中国三大传统媒介（电视、报纸、杂志）的广告市场收益总额为5203亿元，比2007年增长了17%。但是，2008年中国互联网广告市场收益总额为132亿元，比2007年增加42.1%。
绝大多数汽车从业者认为，互联网是吸引新一代中国汽车爱好者注意力的有效途径。中外汽车厂商加大了网络广告投入力度。市场咨询公司艾瑞（iResearch）预计，2009年中国网络汽车广告市场将由去年的人民币13.8亿元增长至17.5亿元。
上海通用汽车公司副总裁特里-约翰逊（Terry Johnsson）表示：“通过与中国网站合作，我们有机会在互联网上展示我们的新车型。未来我们将与社交网站进行更多合作。”他说，2009年互联网广告将占到上海通用广告支出的10%，几乎是2007年的两倍。
确实，网上世界已经平得没有任何障碍，企业可超越时间约束和空间限制进行信息交换，每周7天每天24小时随时随地进行全球性营销。中国各大网站纷纷提供网络游戏和其他“花样”吸引网民点击汽车广告，满足汽车厂商的需求。除了专业汽车网站外，社交网络、视频分享等“通用”网站的汽车广告业务也出现了大幅增长。
东风乘用车副总经理李春荣在接受《汽车商业评论》记者采访时说，“网络是很重要的传播方式，这里有十八般武器，我们都愿意尝试……尽量少花钱，多办事”。
“少花钱，多办事”，没错。但是通过互联网营销，能不能多办事，实际还是个悬而未决的问题。奥巴马通过有效的互联网营销使自己的登顶之路如虎添翼，但是对于商品，特别是对于汽车商品来说，其间是否有同等可比之处，并不是那么容易回答的问题。
因此，有企业管理者还是认为，网络营销还是个异类，是个怪兽，对它半信半疑。一位互动营销顾问公司的客户总监对《汽车商业评论》抱怨，客户的管理层对网络上的时髦概念无法产生真正的兴趣。在我描述这些概念时，他们通常会打断我：“你们的服务能给我们带来什么？能带来订单吗？”
2009年初，重庆的一家报纸和一个网站就一款合资公司的小型轿车的营销展开了一次“竞赛”。结果，报纸带到看车现场的消费者要比网站少了一半，但是现场签约购车的绝对人数要比网站高一半还多。
当然，这并不能减少中国的企业、中国的汽车企业，在营销上开始热烈偏重互联网。人们对于互联网营销的效果处于一种盲信的状态。
《汽车商业评论》研究发现，当下互联网呈现的纷乱的开放性却很容易让互联网营销迷失自己的方向，大家都像笨拙的企鹅一样摇摇摆摆地走向这只怪兽。
错觉下的对抗
将网络营销错觉为口碑营销，又把口碑营销狭义成网络打手的人并不鲜见
一位汽车厂商的公关总监这样回答《汽车商业评论》的取经：“哦，我们的产品卖得好不是因为我们网络营销做得好，是因为我们产品的质量好。我们不会做网络营销，我们的竞争对手成天在网络上攻击我们，我头疼得很。要不，你教教我们如何做网络营销？”
这倒也不能怪他们，使用互联网的人在某些时候的确比较丑陋。一位公关业内人士向媒体曝料，最近3年来，一些小公关公司或营销公司打着“论坛营销”的幌子，实际上却做着帮助某些企业打击异己的事情。仅在北京，从事“网络打手”生意的公关公司就多达数百家，他们在全国各地拥有数以万计的兼职员工，并收买了大量的论坛版主。
这也是为什么无论什么车，后面都会充斥着各种负面的评论的原因。不过若网上到处充斥难辨是非的攻击，受害最大的仍是汽车企业，他们不得不为彼此的对抗付出代价。
某家汽车合资公司在触网后就上演了一场汽车业的“红与黑”。
去年他们开发了一款网络游戏，仅2008年5月至7月的活动期内，官方网站上注册玩家人数就接近16万人，手机注册用户超过3.5万人，官方网站点击量突破了5800万，可以说这款网络游戏红极一时，直接带动了新车的销量。
而今年3月，在网络一些论坛里流传着一篇文章，文章针对竞争对手的软肋直接攻击，文章的最后署名为“XXXX专供”。
维基百科创始人吉米-威尔斯曾公开表示：“公关公司在网络空间制造不客观的内容是不道德的行为，这样做只会给他们的客户带来耻辱。”
像风投一样实验
在前线战斗的汽车营销人感受到了网络的巨大影响力，面对它时却有些不知所措甚至摇摆不定。
东风日产销售本部副总部长陈斌波直言，如何利用互联网都在探索中。
利用互联网传达信息都已做到了，但如何与消费者形成有效的互动还要不断尝试。有太多网络传播方面的调研，但若不亲身尝试，便永远无法知晓哪个方案是最适合你的品牌。“好在，新方式代价比较低。对网络媒体的投放要像风投一样，但不要寄望于每个风投尝试都能成功。”他说。
在这次主题采访中，我们强烈感受到汽车厂商对这一话题的无把握，但是，来自于专业的第三方服务机构却表现踊跃。事实上网络传播服务机构也远未成熟，在网络营销分析、网络广告监测、效果评估的方法、技术、工具方面同样有着迫切的需求。
一家中等规模的本土公关公司CEO略微有些焦虑：“这几年汽车厂商对互联网传播的需求较迫切。但是，我们一直苦于没有这方面的专业人才，对网络传播也缺乏足够的研究。”
据《汽车商业评论》了解，有规模和研发实力的传统公关公司陆续于2006年开始分离出数字公关部门，如蓝色光标、奥美等。而实力中等的传统公关公司正在与专业的互动营销公司形成上下游关系，只做整体的传播策略，更专注于价值链上的高端，而将互联网的传播执行外包。
无奈摆个空架子
企业网站有么？企业博客有么？企业家博客有么？电子邮件群发有么？都有。但是，很多时候它们都在那摆着空架子。
宁可花几百万引进ERP，也不愿花几万元去做一个具有营销价值的网站，为什么？宁可花上百万元去做软文炒作，也不愿意付出很少的成本帮领导人做一个具有影响力的博客，为什么？
在采访中一位不愿具名的汽车厂商高管这样说：“我对公司的网站很不满意，它传达的还是基本的信息，离真正的营销还有很大的作为空间。网站建设的团队很小，近期也不会考虑在自己的网站上有什么投入。但是，不会忽视其他汽车网站特别是门户网站的投入。”至于什么原因，他不愿意解释。
《汽车商业评论》的理解是，这些代表官立色彩的网络工具的使用，涉及企业文化、人事、流程、绩效考评等多方面的转变和配合，并不容易，受访企业中几乎没有像样的激励机制让人们以为这些工作是有营销价值的。企业内部比较复杂的信息发布审查程序也会降低管理运营者的积极性。
这种种忽略带来的结果是它们都变成了摆设，刻板得令人怀疑这家公司的精气神凝聚到哪里去了？
参照一下国外吧，在个别跨国公司里出现了首席博客官、博客创作团队以及一系列针对网络营销工作的工作标准与激励制度。2005年春天，IBM员工用wiki为想写博客的同事做了一套指南。这套指南旨在提供切实可行的意见，在IBM挺进博客圈期间保护IBM博客写手以及IBM自己。
聪明者建部落
“大多数组织将时间花在针对所谓目标人群的营销上，聪明的组织正在创建部落”。 一定一定要记住《部落》作者赛斯。高汀的话
部落是由领导者和追随者组成，引领时尚和变革；而公司、工厂是由管理者和“绵羊”员工构成，大多在过日子。所以，部落在互联网上风行（参数配置 图库）。
想了解这些建造部落的聪明者，不妨去看看一汽奥迪去年推出的非官方网“奥迪汇”。
此外，《汽车商业评论》也力荐读者研究一下“陈格雷与张小盒”、“英特尔与破囧英雄”的案例，他们会让笨拙的企鹅明白，与其跟随，不若领导。
张小盒是营销专家陈格雷创造的网络漫画人物，他是一个头脑方方的、有些无辜无奈、不懂得讨好老板、不懂得讨好女孩子的小白领。张小盒博客、播客（视频分享）、动画、张小盒特区遍布于最有影响力的网站，已经赢得了中国千千万万上班族的心，他将每天工作在盒子里的上班族凝聚在盒子网，定位为上班族互助社区，网友互称为“盒友”。
很多人都觉得，自己就是张小盒，每天在盒子中生存，在盒子中喜怒哀乐，为了房子、车子这样的盒子而奔波着。
2008年张小盒出任惠普“我的电脑我的舞台”公关活动代言人；与七天连锁酒店合作推出盒子卡；代言网易邮箱；代言英特尔迅驰2科技破囧行动，让迅驰2拯救张小盒。我们相信张小盒也能给经济型轿车带来传播机会。
“囧”是一个图形符号，这个字的结构就像一个人下巴、眉毛很郁闷的样子，从2000年开始它在网络上出现，近年非常流行。2008年9月，英特尔发现了“囧”，开始在搜狐上建立了“科技破囧”网站，建立了“囧”部落，组织专业话剧演员操练“囧”剧，用两个月的时间推出了第一部博客话剧《破囧英雄形象6+1》。剧中人物是电脑里的部件，公司里的老大是电脑里的CPU，主管是电脑里的主板，前台小女孩是内存条，主人公是何囧——他是电脑里的一块硬盘，还有一块声卡，另有一个被外界插在电脑上的移动硬盘。
或许因为时间匆促，话剧内容及表现形式略显粗糙媚俗，像儿童节目，一点都不冏。但这不妨碍汽车业借鉴英特尔的创意构想，“囧”承载了英特尔目标用户群的一种生活状态。英特尔做了“囧”人群的领导者，提出“科技破囧”的概念。在引起网民共鸣的同时，将英特尔希望表达的品牌精神延伸出去。
寻找碎片式的蓝海
互联网里有很多小蓝海区域，发现蓝海、创造蓝海，成为第一个就很容易被注意被记忆被主动传播
第一部汽车业的网络电影是一汽-大众奥迪的《生活相对论》；
第一部网络博客话剧是英特尔的《破囧英雄6+1》；
第一部以网络新词“奔奔（参数配置 图库）族”命名的车是长安奔奔（车型 图片 论坛）……
第一部3G概念车是荣威N1.2009年4月的上海车展，荣威概念车N1很风光。它的设计团队这样解释他们的创意：从web1.0到web2.0是从固定互联网到移动互联网的一个过程，可车作为这么大的一个移动群体，却是信息孤岛。汽车应该给消费者提供一个生活互动网络平台。未来我们可以在车上办公、订酒店、订机票，更重要的是让有相同爱好的汽车车主变成一个汽车网络社区。如果两个人都开荣威550（参数配置 图库）堵在延安路高架上，500米之内两人就可以聊天了。
想来坐在汽车里开始网上聊天办公的功能，其他汽车企业也易复制。最关键的是，谁是第一个游进这片小蓝海的？
整合更立体
若你的一指禅功夫实在了得，一只手指亦可达到武功的最高境界。不过，大部分企业还是相信拳头的威力好过一根手指，他们极重视整合更立体的传播力量
一指禅功夫了得的高手不在汽车业，举个例子：皇明太阳能集团的董事长黄鸣，几乎把很大一部分精力放在博客的撰写而非广告投入、软文炒作上。我在几年前采访他时，他的公关总监已经一个月不和大老板说话了：“太烦了，整天趴在博客上，而且博客上什么主题都有，居然还写子女教育。”而以专家的理解，黄鸣是个大传播家。
更大一部分人还是相信网络营销不是简单的利用某一个互联网工具，也不是简单的线上活动，它必须整合报纸、电台、电视、户外、路演、短信等传统渠道立体化地进行传播，利用线上线下的互动活动最大限度地满足客户需求。譬如网上招募线下试驾、线下新闻发布、线上直播，再譬如线上征集创意、线下落地的各种赛事……这样的案例举不胜举，谷歌就知道了。
但许多企业对如何分配互联网与传统媒体的广告投放比例，以及如何合理的发挥各自的优势进行整合营销仍处于探索阶段。通用汽车的副总裁Mark LaNeve近期在接受某国外媒体采访时说，通用汽车在过去三年里，有将近1/4的营销预算投入到汽车网络营销，主要用于网络广告、搜索引擎营销、网站的客户关系管理等。
东风日产销售本部副总部长陈斌波则告诉《汽车商业评论》，网络传播费用占整个传播的15%的比例，这一比例在今年不会有所增长。
享受免费大餐
智慧者相信人民群众比他更聪明，人民群众比他更有力量，然后去利用他们的聪明与力量，在互联网上尽情享用免费大餐。这可能会撑死大胆创意的，饿死没有想法的
《汽车商业评论》在本期主题中还给出了17种互联网工具，但是这也不能保证企鹅们就变成飞起来的天鹅；让创意对消费者更有粘性，引起消费者共鸣的是那双能飞起来的翅膀。
比如太平洋汽车网上一个网友的恶搞视频《希特勒怒骂迈腾（参数配置 图库）上市》，利用名人希特勒正话反说，短短一个月时间点击量就超过20万。《汽车商业评论》推荐读者亲眼看一下，极具创意。你不得不相信群众的聪明与群众的力量。希特勒骂了迈腾的N多不足，最后还是不得不买下迈腾。
我们始终认为，不研究点未来学，你几乎不配做营销。像这位恶搞的网友就是未来学家托夫勒笔下的产销合一者。所谓的产销合一者即是为了自己使用或者自我满足而不是为了销售或者交换而创造产品、服务或者经验的人。2006年托夫勒大胆而果断地预见，产销合一者主导的非货币经济注定要爆发，它将构建一个新的财富体系。
依此成功的企业如Linux，最初由芬兰人Linus Torvalds开发，其源程序在Internet网上公布以后，引起了全球电脑爱好者的开发热情，许多人下载该源程序并按自己的意愿完善某一方面的功能，再发回到网上，Linux也因此被雕琢成为一个全球最稳定的、最有发展前景的操作系统。
记得2005年东风起亚赛拉图（参数配置 图库）推出的 “你的车，你命名”吧？还有去年奔驰推出的“Benz Smart空间设计大赛”？他们的基本路数是尽量少做，让网友在体验中做主、在做主中体验。
企业的产品、服务或营销策略越具有创新力和口碑效应，就越不需要传统大规模广告。
站在直销冰河上企盼
摇摇摆摆的企鹅们有时也会停下来伸首远眺，好像在企望着什么。是网络直销吗？经销商和勇敢的创业者开始行动，而厂家与风投在观望
让我们看一看跑在前面的美国。Dave Smith汽车公司以利用网络销售汽车著称，其旗下网站在十多年前就已开展汽车网上销售业务，授权销售所有克莱斯勒和通用汽车品牌，它的网站点击率早在2001年就已达到400万。
那么国内的网络直销状况呢？2007年奇瑞（参数配置）A1上市时实行网络客户订单销售模式，上海通用、东风日产等汽车企业的官方网站均推出了网上购车这项功能，但效果不佳。
东风日产销售本部副总部长陈斌波在5年内不看好汽车网络直销，理由是，汽车还是大型消费品，中国人的购买习惯还没到离开店面的程度，对电子商务也不够信任。此外，低价是网络直销的利器，但使用不当就会威胁现有销售网络。因此，即使有些小的网络直销案例发生，也可以理解是探索性的尝试，占整体销售的比例可以忽略不计。
但是总有第一个吃螃蟹的探索者（参数配置 图库），2008年8月，火购汽车网（又名火购汽车商城）正式上线，当时是国内唯一的汽车网上直销中心。火购汽车网是由7个自然人合伙创建的，准备资金500万元。其主要业务包括全新整车直接网售、个性化配车、网上专营4S店、汽车改装、二手车平台服务，也不定期地组织汽车团购活动。从去年8月上线，每天的点击量1万多。2009年上半年又有一家网站加入汽车网络直销领域，另有一家正在组织团队向这一领域奔进。
火购汽车网创始人、总经理陈启忠对《汽车商业评论》说，不用等5年，2-3年内大众化品牌厂家就会接受网络直销模式。
与汽车经销商密切接触的他深知4S店的苦，北京一家大型的4S店集团都倒闭了，很多4S店日子不好过也在硬撑，也就能撑2-3年。而随着汽车网络直销网站的流量加大、良好的口碑增加，消费者对这一模式的认同度在2-3年内也会大增。
火购网目前主要与众泰、莲花、长城这样的弱势品牌厂商合作，这样的厂商愿意选择网络直销也是无奈之举。毕竟建立完善的4S店体系需要大把的时间，而且招商有难度，有实力的经销商不愿意选择弱势品牌。众泰在北京开了一家4S店最后还是撤了。
陈启忠说：“我们把小品牌做成切口，直接到厂商进货。而目前网上销售的大品牌全部是和经销商合作的。”
大品牌的厂商对网络直销专业网站还持观望态度。毕竟网络直销走的量还太少，厂商还不愿因小利而冲击现有的销售体系。
在火购网上销售最好的还是大品牌的车如马6、中华（参数配置）骏捷（参数配置 图库）、东本CRV等，马6从2008年8月1日到2009年5月4日共销售35台，而重泰还不到10台。即使这样也已超过火购网创业团队的预期了。
网络直销的最大问题是双方的信誉。为了保证安全，火购网除要求客户先行支付订金外还选择送车到网站指定的地点交接，以防止被犯罪分子抢劫。为了保证消费者的安全，网站会和消费者签订协议。
建站前陈启忠的预想是北京、上海、广州这样的大城市车主会选择网上购买，而实际情况是90%网上购车的车主来源于二线城市，其主要原因还是二线城市选车的余地有限。
火购网目前赢利还在靠其他业务支撑，未来也不会依赖卖车赚取利润，而是要建立火购俱乐部，为购车会员提供比4S店更有竞争力的售后服务。
目前几家风投也在观望火购网的模式是否能有很好的商业价值，而陈启忠并不急着伸手拿钱：“我不认为没有几千万砸就做不起来汽车电子商务网站，除了淘宝网在前期烧过钱外，当当、卓越、阿里巴巴……这些电子商务网站在前期是没有人砸钱的。我们的优势是靠网络推广技巧把网站做起来。”
汽车网络直销到底会有怎样的前途，经销商和勇敢的创业者开始行动，而厂家与风投在观望，《汽车商业评论》也惟有企朌. | 
