用迅猛一词来形容中远集团这几年的发展并不为过：15年间，船队总规模增长60%，总货运量增长80%，总货运周转量增长68%，主营业务收入翻了一番多，利润总额增长了11倍。 从“九五”期末到“十五”期末，中远集团主营业务收入翻了一番多。他们的法宝就是：非典型租船，不求拥有，但求控制。中远的实践给中国物流企业以深刻启发，那就是资产不够雄厚的企业，只要是讲诚信，靠独特的服务创出品牌，利用好国内外各种资源，同样能做成大生意。 中远集团的快速发展，得益于他们解放思想，创新思维，转变经营方式。作为国际航运集团，要把航线遍布全球，必须拥有足够的船队，而且船型结构必须合理。但每艘船的价值少则数千万元，多则数亿甚至十几亿元。因此，远洋运输是一个门槛相当高的行业，没有雄厚的资金，不可能拥有足够的船队和船队规模。而购买或建造船舶，周期长，资金占用量大，财务费用高。仅靠自身慢慢滚动发展，需要很长时间。怎么办？ 从1997年以来，中远就开始尝试利用国际游资，建造为自己服务的船舶，首先是租用别人的船舶。当时正值亚洲金融危机过后，国际航运界有许多船舶闲置，中远以比较低廉的价格租用了一批船，取得了很好的经济效益。据中远运输部副总经理杨挺介绍，如今，他们的散货船队总计有300多艘船，其中自有的不到200艘，租用船只达到130艘。租用船为企业创造了很好的利润。如中远散货运输公司原来只有自有船舶70多艘，400多万载重吨，现在实际控制了200余艘，运力1500万载重吨，租用船收入和利润占到总收入和总利润的一半以上。 依靠这样的租用控制法，目前，中远集团拥有和经营着640余艘、3800万载重吨现代化商船，年货运量超过3亿吨，运力排名世界第二。 拥有了足够的船队规模，中远便将业务向世界各地延伸。中远总裁魏家福提出：“哪里有货物，中远的船队就开到哪里去；哪里有港口，哪里就要有中远的旗帜飘扬。”如今，中远的远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1300多个港口，在9个国家建立了自己的海外区域公司，有30多个分支机构，并大量雇用外国人为中远服务。 目前，中远有7家上市公司，航运主业在香港股票交易所挂牌上市，资本市场为中远的发展壮大提供了广阔的空间。从单一的船队经营，发展成为以航运为主业的全球物流经营人；从没有多少话语权，到如今举办大型国际海运论坛，中远让国际航运界实实在在感受到中国实力。 |
